這些港口大堵特堵，滯留貨物被拍賣，亞洲已找不到可租的集裝箱船！

      近日，北美港口的擁堵尚未緩解，全球大堵特堵港口名單中，又加上了一些新名字，一些港口甚至開始加收擁堵費用。

最近出貨的外貿人，一定要注意這些港口的情況！

01孟加拉

      號稱“天下第一堵”的孟加拉吉大港，也迎來了齋月前進貨的高峰。
      盡管距離穆斯林的齋月還有1個多月的時間，隨著商品在齋月前開始越來越多地涌入，但進口商沒有及時收取貨物，導致吉大港的集裝箱已經開始堆積，令港口越發擁堵。
      2月25日，吉大港港務局(CPA)于要求進口商盡快將貨物運走。并警告稱，從船上卸下集裝箱起的第12天，倉儲費增加一倍。但該警告似乎沒有起到效果，3月2日，CPA決定從3月8日起再次調整存儲費。
吉大港口管理局（CPA）秘書Omar Faruk證實，提貨緩慢導致港口集裝箱數量增加。自2月初進口貨物大量涌入港口以來，情況開始惡化。根據CPA交通部門的數據，在截至2月28日的14天內，該港口平均每天從船只接收4500個標準箱。相比之下，平均每天從港口運走的集裝箱只有3500個標準箱。
      截至3月1日，港內約有40000TEU集裝箱，這意味著其儲存49018TEU的堆場利用率已達82%。
      此外，吉大港海關將在周日拍賣約1050噸價值4.5億塔卡的無人認領遺棄貨物。此次拍賣將處理掉大約50批商品，其中包括180輛由天然氣驅動的機動車輛、150噸服裝面料、300噸鋼鐵制品和130噸化學品。家具、塑料制品、洗手液、魚和其他食品也包括在清單中。

02新加坡

      據外媒報道，計劃停泊在新加坡港口的集裝箱船，現在面臨更長的等待時間。一艘18000TEU集裝箱船的靠泊時間，已經從最多2天，增加到了5至7天。
      新加坡國際港務集團(PSA International）稱：“與世界上許多其他港口一樣，新加坡PSA在最近幾個月中經歷了船只?？亢图b箱吞吐量激增的情況?！薄斑@種特殊情況是由于多種因素的融合，包括前所未有的動蕩的貨運需求，由于重新鎖定而造成的全球供應鏈所有節點（包括倉庫，倉庫和海港）的擁堵，缺乏可用的空集裝箱而在這些節點上滿載貨物的時間更長，而航運公司的船舶航行時間表可靠性下降到10年的歷史低點，從而導致全世界幾乎每個港口的進一步延誤?！?span>
      這種擁堵對現貨集裝箱運費產生了連鎖效應，新加坡到北美的出口相對于東南亞其他港口報出了更高的價格。消息人士稱，從新加坡到北美東海岸的運費（包括優先裝載的附加費）約為10000至15000美元/FEU，比越南等東南亞其他主要港口高出約6000至8000美元。
      另一位消息人士說，該地區的港口，包括中國和東南亞，都面臨著交通擁堵的問題。由于后勤問題，來自其他港口（例如巴生港口和科倫坡）的一些貨物也已轉移到新加坡。

03北美

      美國港口的擁堵問題在春節后并未改善，加上極端氣候，德州休士頓港與鐵路運輸都受影響，擁堵甚至蔓延到了包括加拿大在內的整個北美地區。
      洛杉磯港的候港船只依然多達35艘，萬海航運美西線三月中旬開始將自每周兩班增為四班，新增的一條航線改靠奧克蘭與西雅圖，法國達飛也做出分流，其他多家船公司也在做類似安排。
      業界指出，船公司開始采取分流措施，將部分船只從美國西南岸轉到西北岸，奧克蘭、塔科馬、西雅圖的西北港口聯盟已經接到不少彎靠申請，正進行相關作業協商，而北美港口的擁堵也開始蔓延。
  “很多貨物在離開南加州后被困在船上，等待抵達這里，”奧克蘭海港總監布萊恩布蘭德斯說：“我們關心的是盡快向客戶發貨?！蹦霞又莸慕煌ǘ氯麑е聤W克蘭的船只延誤長達一周。因此，船只會晚幾個小時到達港口，有時會錯過停泊時間。
     而加拿大的溫哥華港擁堵停留時間約3天，估計會延續到第二季，哈利法克斯港的停留時間為1.9天，蒙特利爾約3.2天，在魯伯特王子則擁堵停留時間長達9.8天。
      美國零售聯合會(National Retail Federation)估計，今年夏季，美國主要港口的貨柜進口量將會是創紀錄。

04亞洲已找不到可租的集裝箱船

      Ocean Network Express（ONE）首席執行官Jeremy Nixon日前表示，由于美國西海岸港口擁堵，船只需要11天才能從泊位上掉頭返程，集裝箱班輪公司在亞洲正面臨船舶短缺問題。
      今年1月的第一周，洛杉磯-長灘港有30多艘船壓港待泊，如今這個數字已達到41艘?？缣窖蠛骄€上的13000-14000TEU型船在洛杉磯-長灘港的裝卸周期從平均3-5天增加到11天，Nixon認為這已經相當嚴重。
他說：“在亞洲，已找不到可租用的集裝箱船?！逼浣Y果是準班率創下了歷史新低。
      根據上海航運交易所發布的《全球主要港口主干航線準班率快報（1月25—31日）》顯示，在亞歐、跨太平洋和跨大西洋三大主干航線中，班輪準班率最低的是跨太平洋航線。亞歐航線為20.13%；跨大西洋航線為37.93%；跨太平洋航線僅為8.5%，這是2019年該指數發布以來的最低值。
      這一情況暫時還難以緩解。Nixon表示：還有三到四個月才能解決這個問題，希望到2021年下半年能看到情況趨于穩定。
      請近期有出貨到這些地區的外貿人務必提前規劃貨運！迫切希望下半年狂熱的海運市場終于能夠降降溫！
（內容整理自焦點視界）